在經歷了芯片短缺導致出貨受限，再到芯片限制導致整車無法按時交付等等，造車新勢力在逐步意識到芯片限制導致受制于人的處境，目前以蔚小理為行業代表的造車新勢力們開始逐步布局半導體產業準備自研芯片。

近日，前華為終端系統部長加入理想汽車，負責推進理想的芯片研發工作，而今年年初蔚來也挖走了前小米芯片和前瞻研究部門的人才以及自動駕駛解決方案供應商Momenta的研發總監等。在芯片相關領域的人才上，就已經開始瓜分了。

因為特斯拉都是自研芯片，所以國內的新能源車企自研芯片不僅是要擺脫對國際現有供應鏈的長期依賴而產生的危機，從而擺脫被外國巨頭卡脖子的命運，而且還要不斷和特斯拉縮小差距，所以蔚小理自研芯片也是不得不走的路。

據產業相關數據表明，中國汽車產業芯片目前自給率小于10%，國產化率僅為5%，供應鏈高度依賴國外半導體大廠，其中絕大部分基礎芯片，都繞不開英飛凌的供應。尤其是MCU(微控制器)和以IGBT模塊(硅基功率芯片)為代表的功率半導體。而將命運完全交托到英飛凌手上，無疑是危險的。

特斯拉是自己研發芯片，但是研發芯片不是只用錢而已，研發的戰略路線、技術壁壘等等，可謂遍地荊棘。理想計劃將芯片打造成一個獨立業務，并通過成立子公司等方式不斷擴充團隊規模，理想投資1億元全資建成四川理想智動有限公司，主要研發電源模塊集成電路芯片設計、道路機動車輛生產和汽車配件及零部件制造等。

而蔚來是更早于理想布局芯片的，目前芯片已經進入流片階段，研發進程在國內造車新勢力中處于領先地位，而且蔚來從車規芯片到自動駕駛芯片不斷進行業務拓展。在去年的時候，小鵬汽車就建立了10人左右的芯片研發隊伍，預計將于今年流片。